Принцип работы системы передачи
По сравнению с механической коробкой передач структура системы трансмиссии AT сильно отличается по структуре и использованию. Механическая коробка передач в основном состоит из шестерен и валов, а скорость и крутящий момент изменяются с помощью различных комбинаций шестерен; в то время как система трансмиссии AT состоит из гидротрансформатора, планетарной передачи и системы гидравлического управления, а скорость и крутящий момент изменяются с помощью гидравлической трансмиссии и комбинации передач. Среди них гидротрансформатор является наиболее характерным компонентом трансмиссии АКПП. Он состоит из таких компонентов, как насосное колесо, турбина и направляющее колесо. Он напрямую передает мощность двигателя и передает крутящий момент, одновременно обеспечивая эффект сцепления. Насосное колесо и турбина представляют собой пару рабочих сочетаний. Они подобны двум веерам, расположенным друг напротив друга. Ветер, дующий одним вентилятором, приводит во вращение лопасти другого вентилятора. Ветер становится средой передачи кинетической энергии. Если в качестве среды для передачи кинетической энергии вместо воздуха используется жидкость, насосное колесо заставит турбину вращаться через жидкость. Затем добавьте направляющее колесо между насосным колесом и турбиной, и разница скоростей между насосным колесом и турбиной может быть достигнута за счет силы реакции для достижения изменения скорости и изменения крутящего момента. Поскольку диапазон автоматической скорости и крутящего момента гидротрансформатора недостаточно велик, для повышения эффективности за турбиной последовательно соединены несколько рядов планетарных шестерен. Гидравлическая система управления будет автоматически управлять планетарными передачами во время работы двигателя, тем самым осуществляя автоматическое изменение скорости и крутящего момента. Автоматическое переключение вспомогательного механизма не может удовлетворить различные потребности вождения, такие как парковка, задний ход и т. д., поэтому существует также устройство вмешательства, а именно ручной рычаг, обозначенный P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль). , D (вперед), а в переднем положении имеются дополнительные передачи «2» и «1» для трогания с места или подъема на склон. Поскольку его диапазон скоростей разделен на несколько секций передаточных чисел, он бесступенчатый только в пределах указанного диапазона скоростей. Таким образом, система трансмиссии АТ на самом деле представляет собой автоматическую коробку передач между ступенчатой и бесступенчатой коробкой передач. [3]
Гидравлические автоматические трансмиссии обычно бывают двух типов: одна — переднеприводная гидравлическая автоматическая трансмиссия с задним приводом; другой - переднеприводная гидравлическая автоматическая коробка передач. Электронное управление гидравлической автоматической трансмиссией получает входной электрический сигнал от различных датчиков автомобиля через модуль управления силовым агрегатом и обрабатывает эту информацию в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля для определения условий работы гидравлической автоматической коробки передач. В соответствии с этими условиями работы модуль управления силовым агрегатом выдает инструкции исполнительному устройству и реализует следующие функции: повышение и понижение передачи; обычно путем управления парой электронных электромагнитных клапанов переключения передач для переключения между состояниями включения/выключения; путем управления электромагнитным клапаном посредством электронного управления давлением для регулировки давления масла в трубопроводе; Муфта гидротрансформатора контролирует время включения и выключения, управляя электромагнитным клапаном, а также ощущением включения муфты блокировки гидротрансформатора в некоторых приложениях.
Автоматическая коробка передач в основном осуществляет управление вверх и вниз на основе датчика скорости автомобиля, датчика положения дроссельной заслонки и степени нажатия водителем педали акселератора.